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车市迎新一轮深度洗牌 东风裕隆纳智捷或迎关停退场

发布:网络06-19分类: 财经

金融新闻网

  裕隆汽车作为来自中国台湾的车企,与东风建立合伙公司后,曾一度成为东风大自立板块的领头羊。但是,跟着自立品牌升级,合伙品牌价钱下探,纳智捷生长严峻遇阻,2016年至今销量一连大幅下滑,完全沉溺堕落市场边沿。

  近日,《证券日报》记者从靠近裕隆团体相干人士处得悉,团体正谋划新一轮缩减开支转型设计,旗下品牌纳智捷将退出中国大陆市场,音讯同时显现,裕隆团体与东风汽车(行情600006,诊股)已达成共鸣,现在两边就东风裕隆退场细节正主动洽商中。

  为此,记者就此事宜联系到纳智捷以及东风团体相干负责人。据纳智捷方面相干负责人示意,现在裕隆团体延续朝向开放平台计谋转型,品牌也从新调解计谋,个中关于市场计谋调解,仍与股东方协商将来方向中。别的纳智捷在资产减损后,将来将以轻资产的情势,与鸿海合伙公司的开放平台中延续生长;而东风团体方面,停止发稿时并未复兴。

  据记者相识,纳智捷在国内汽车市场身份相对特别,与东风汽车的协作可追溯至10年前。2010年12月份纳智捷在杭州建立,当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。只管身为自立品牌,纳智捷却一直在售价上向合伙品牌看齐,这形成纳智捷之前产物的订价广泛虚高。但是,售价高企的背地,纳智捷自身却并没有整车手艺平台、动力总成等方面的研发设计才能,落伍的研发才能随之而来的是车质和品控的羸弱。

  依据汽车投诉网供应的数据,纳智捷的投诉量累计高达203条,个中主力车型纳智捷优6单车投诉83条,产物质量缺点和不推行效劳许诺成为投诉的热门。以上各种,使得纳智捷在猛烈的市场合作日趋衰落,最直接的就是销量上的表现。

  数据显现,2016年纳智捷整年总销量仅为4.05万辆,这一数字不仅与年度既定目标7万辆相去甚远;2017年,纳智捷整年贩卖触底至1.7万辆,同比跌幅高达56%。在此背景下,2017年6月份,东风汽车公司转变合伙协作体式格局,对东风裕隆采取了“撤人不撤资”。

  边沿化的纳智捷品牌也曾试图自救,公司内部经由过程更换人事、疏浚贩卖渠道以及推出新车型力图刷新。另外,裕隆团体从 2017年入手下手还先后为纳智捷举行多笔增资,累计金额高达14亿元,个中包含斥资5亿元生长新能源汽车。但是,多行动组合拳之下,纳智捷于市场端销量仍跌势难挡,2018年整年销量下滑至6700辆,2019年更跌至了2000辆以下。现在传出将退出中国大陆市场音讯,或标志着该品牌市场运作正式宣告失利。

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析以为,从前尝到SUV市场甜头的东风裕隆,并没有对峙走好SUV这条路,先是过早进入奢华MPV市场,接着又直接杀入合作最为惨烈的A级车市场。不只新的细分市场开辟不抱负,原有的上风也在猛烈的合作环境中逐步弱化。“没有核心手艺、缺少质量认识,因而产物不具备合作上风。”

  新浪汽车财经专栏作家林示接收记者采访也示意,阅历了人事大调解、运营计谋失误、产物合作力弱化、营销事情坍塌等一系列曲折,东风裕隆销量急剧下滑,形成了巨额吃亏。他以为,纳智捷在落空东风手艺上运送后就已积习难改,裕隆想依附一己之力翻身,事实证明已然不可能。

  事实上,5月份国内车市迎来V型反转,主流车企销量走势团体向好,另一方面边沿车企销量却呈现出加快下滑之势。《证券日报》记者据乘联会统计显现,2020年前5月共有38家车企销量跌幅凌驾50%,个中有8家是合伙品牌,其他悉数为自立品牌。

  记者观察到,下跌榜单中有包含广汽三菱、广汽菲克、东风雷诺等是年内前5月销量腰斩的合伙车企。个中广汽三菱和广汽菲克跌幅超50%;法系车企长安美丽雪铁龙的同比下跌90.4%。跟着东风雷诺在本年4月份宣告遣散退市,意味着其他合伙车企如不实时自救,或将步其后尘。

  比拟边沿化合伙车企的奄奄一息,一般自立品牌的运营状态以至已堕入停产边沿,如东风裕隆、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等,前5月销量跌幅均维持在90%摆布,面临着极大的退市风险。对此,崔东树以为,主流合伙品牌与自立领军品牌的走势整体较强,但车企零售分化越加显著,中小车企生存困难。一些手艺气力不够、销量严峻不足的品牌最终将难逃被镌汰整合的终局。

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